1. Ανόμοια τροφοδοσία λαδιού που προκαλείται από μηχανική βλάβη: Μετά από μακροχρόνια χρήση, λόγω χαλαρών ή πολύ μεγάλων κενών στη ζεύξη κίνησης της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, το γρανάζι κίνησης φοριέται και η αντίδραση αυξάνεται, γεγονός που θα επηρεάσει επίσης την ομοιομορφία την τροφοδοσία λαδιού κάθε κυλίνδρου. Εκτός αυτού, η διαρροή αρμών σωλήνων λαδιού υψηλής πίεσης λόγω συχνών κραδασμών ή ανεπαρκούς σύσφιξης και υπερβολική δύναμη σύσφιξης μπορεί να προκαλέσει την πτώση του μεταλλικού συνδέσμου και το μπλοκάρισμα των σωλήνων λαδιού, γεγονός που θα προκαλέσει επίσης άνιση τροφοδοσία λαδιού σε κάθε κύλινδρο. Εκτός αυτού, μεταξύ των αντλιών ψεκασμού καυσίμου και των ελατηρίων, τα ελατήρια εμβόλου είναι εκείνα με ισχυρότερη δύναμη, μεγαλύτερη παραμόρφωση και υψηλότερη συχνότητα λειτουργίας. Έτσι, η συχνότητα θραύσης είναι επίσης υψηλότερη. Ο ελαφρύτερος όγκος ψεκασμού καυσίμου μειώνεται, ο όγκος ψεκασμού καυσίμου κάθε κυλίνδρου είναι άνισος, ο χρόνος διαστήματος ψεκασμού καυσίμου κάθε κυλίνδρου είναι εκτός ανοχής και ο χρόνος έναρξης ψεκασμού καυσίμου καθυστερεί. η βαριά τροφοδοσία καυσίμου είναι διαλείπουσα ή ακόμη και ανίκανη να τροφοδοτήσει.

2. Ανόμοια τροφοδοσία λαδιού κατά τον εντοπισμό σφαλμάτων: Όταν η αντλία ψεκασμού καυσίμου αποσφαλίζεται στον πάγκο δοκιμών, η ανομοιογένεια της παροχής λαδιού κάθε κυλίνδρου με ονομαστική ταχύτητα πρέπει να είναι 3%.

3. Η διαφορά μεταξύ της κατάστασης εντοπισμού σφαλμάτων και των συνθηκών χρήσης: η αντλία ψεκασμού καυσίμου αποσφαλίζεται στον πάγκο δοκιμής σε θερμοκρασία δωματίου, ενώ η εγκατεστημένη χρήση χρησιμοποιείται όταν ο κύλινδρος συμπιέζεται, η θερμοκρασία στον κύλινδρο φτάνει τα 500 ～ 700 ℃, και η πίεση είναι 3 ～ 5MPa. , Τα δύο είναι αρκετά διαφορετικά. Όταν λειτουργεί η ατμομηχανή, η θερμοκρασία της αντλίας ψεκασμού καυσίμου και του μπεκ ψεκασμού καυσίμου φτάνει περίπου τους 90 ° C, γεγονός που θα προκαλέσει επίσης τη μείωση του ιξώδους του ντίζελ. Επομένως, η εσωτερική διαρροή του εμβόλου και του συγκροτήματος της βαλβίδας βελόνας αυξάνεται και η ποσότητα της επιστροφής λαδιού είναι μεγαλύτερη από ό, τι κατά τη διάρκεια της αποσφαλμάτωσης. Σύμφωνα με τη μέτρηση, η πραγματική ποσότητα καυσίμου που εισάγεται στον κύλινδρο από την αντλία ψεκασμού καυσίμου είναι μόνο περίπου το 80% του όγκου αποσφαλμάτωσης του πάγκου δοκιμών. Αν και το προσωπικό εντοπισμού σφαλμάτων αντλίας καυσίμου θα λάβει υπόψη αυτόν τον παράγοντα, είναι αδύνατο να το κατανοήσουμε με ακρίβεια. Εξάλλου, λόγω της διαφοράς στον βαθμό φθοράς ή στεγανότητας του εμβόλου του κυλίνδρου και του μηχανισμού βαλβίδας, η θερμοκρασία και η πίεση κάθε κυλίνδρου μετά τη συμπίεση θα είναι επίσης διαφορετικές. Ακόμα κι αν η αντλία ψεκασμού καυσίμου έχει διορθωθεί στον πάγκο δοκιμών, η παροχή καυσίμου κάθε κυλίνδρου θα είναι άνιση μετά την εγκατάσταση.